ガソリンエンジンの容積について、１気筒当たりの容積は、
一番効率がいいのは300cc～500cc前後？か、色々諸説あるようだ。
ガソリンエンジンだと１気筒500ccが上限になるようだ。
（大排気量ではそれよりでかいのもあるけどな）
１気筒500ccのエンジンだと、
４気筒なら2000cc、
６気筒なら3000cc、
８気筒なら4000cc
となり、普通にあるエンジン（大排気量は高級車）だ。
１気筒300ccだと、４気筒で1200cc
１気筒400ccだと、４気筒で1600cc
普通のコンパクトカーのエンジンとなる。
このクラスは、燃費の良さを追求するクラスでもあるので、
やはり、このあたりか。
４サイクルエンジンでは、４気筒が一番バランスの取れたエンジンでもあるのだが、
最近は、３気筒が主流になりつつある。
軽自動車はもう３気筒ばかりで、
これだと１気筒220ccになる。
トヨタのヤリスやアクアも３気筒化してきて
500cc×３気筒で1500ccとなる。
３気筒は４気筒に比べて
部品点数が少ない
よりコンパクトになる
より省エネになる
といったメリットがあるが、
振動が多い
というデメリットもある。
こんにちは
確かに、3気筒が多くなりましたね。ピストンが少ない分摩擦損失も少ないというメリットを取っているのでしょうね。
エンジンのレスポンスって、摩擦損失に敏感で、昔から6気筒より4気筒のほうが良いですね。
ポルシェ944では、4気筒2700とか3000cc。BMWは6気筒で3000cc、当時の国産NAエンジンで、燃費と馬力でこれらに対抗できるのは無かったような印象があります。フェアレディZ32のNA6気筒V型3000ccは、もっさりしたレスポンスで、全然スポーティでは無かったですし、後輩の乗っていたR32のNA直列6気筒2600ccもパワー不足で、私のテンロク車より遅くて後輩がショックを受けてました。
今の日本の車は、ターボでドーピングしているので馬力が高い車は不必要に高いですが、自然吸気でトルクがあって燃費が良い車ってあんまり見掛けないような印象がありますね。
n2068ddさん、おはようございます。
無駄に気筒数を増やしても効率は悪いけれども、容量のでかいシリンダも効率が悪いので大排気量エンジンも難しいものがあると思います。
気筒数の少ないものは低速トルクもあって車としては乗りやすいと思います。